从中国到巴西的运输：海运还是空运，整柜还是拼箱

运输往往是新手进口商最容易迷失的地方。产品谈得不错，与工厂敲定了好价格，然后被把货运回来的成本吓一跳；或者更糟，太晚才发现选错了运输方式，牺牲了利润或交期。物流看起来复杂，但归结起来只有几个决定，弄懂它们，这笔账就在你的掌控之中。

一切从两个环环相扣的选择开始：货物走哪种运输方式（海运还是空运），以及走海运时如何占用货柜（整柜还是拼箱）。每一种组合对应一种货物特性与紧迫程度。我们一个一个来看。

海运还是空运：第一个选择

从中国来的进口货绝大多数走海运，理由很充分：对体积与重量而言，它是最经济的方式，而这正是转售类货物的典型特征。优势在价格，代价在时间，因为在途要好几周。

空运解决的是相反的问题：快，以天计，但每公斤贵得多。它在特定场合最出色：样品、库存紧急补货、高价值低重量的产品，或是提早到货值回成本的新品上市。用空运运又重又便宜的货，会烧掉利润；在时间紧迫时走海运，则会丢掉这笔销售。

FCL 还是 LCL：整柜还是拼箱

选定海运之后，就是第二个决定，而新手最经典的疑问就在这里：我必须装满一整个柜吗？不必。有两种形式：

• FCL（Full Container Load，整柜）：你的货占用一整个货柜，专为你订舱。单位体积成本更优，装卸环节更少，损坏风险也更低，因为没有别人碰你的货。当你的量足以装满、或接近装满一个柜时，就值得走整柜。
• LCL（Less than Container Load，拼箱）：你的货与其他进口商的货共用一个柜，走拼箱流程。你按所占空间付费，通常按立方米计，另加拼箱费用。这是量较小的进口商的入门方式。

要做估算，了解常见货柜的尺寸会有帮助。以下容积数值为近似值，用作规划时的参考：

经验法则：量小的时候，通常走 LCL；当货量增长到 LCL 的费用接近一个整柜时，FCL 就开始划算了。这是一笔每次进口都要按订单量重新算过的账。

运费怎么算：按重量还是按体积

一个让很多人搞混的细节：运费并不总是按重量收的。它按计费重量收，也就是实重与所占体积折算重量之中较大的那个。这个逻辑之所以存在，是因为又轻又占地方的货，占掉了本可以装别的货的空间。

• 空运：把实重与体积重（体积换算成的重量）作比较，按较大的那个收费。又大又轻的箱子，比如枕头，按体积付费，而不是按秤上的读数。
• 海运拼箱：通常按立方米或按吨收费，以较大者为准。
• 海运整柜：按柜付费，不管装没装满，这就奖励了那些能把柜内空间用好的人。

能省钱的提示：既然体积会影响账单，包装方式就很重要。减少无效空间、优化纸箱、与工厂谈好包装，能实实在在压低运费，在拼箱与空运上尤其明显。这正是有经验的伙伴会在出货前调整的细节。

真实的时间不只是在途那一段

一个常见的错误是只看船在海上跑的时间，并据此安排库存。一笔进口的真实时间，是若干环节之和，而每个环节都要花自己的时间：

把这些加起来，从中国进口的完整前置期通常在 60 到 120 天之间。按这个余量来规划，正是「在对的时点有货」与「在最好的销售季断货」之间的分野。值得把这份规划与 进口的操作步骤结合起来。

运费之外的那些成本

国际运费只是把货运回来这件事成本中的一块。只盯着它看，是最快让利润算不拢的做法。还要算上：

• 起运地与目的地的码头与港口费用。
• 货物保险，保护货物在途中的价值。
• 清关以及报关行的工作。
• 仓储费，如果货物滞留等待放行。
• 巴西的国内运输，从港口到你的仓库。
• 进口税费，取决于产品的 税则归类（NCM）。

这一切还与你和供应商谈定的贸易术语（Incoterm）相关，它划定了供应商的责任到哪里为止、你的责任从哪里开始。弄清你买的是 FOB、CIF 还是 EXW，会改变运输中谁付哪一笔；可参见 贸易术语（FOB、CIF 与 EXW）的指南，以及 从中国进口要花多少钱，把完整的账算出来。

BCVN 如何为你打理物流

物流是「买得好」在操作不当时变成头疼事的地方，也是有经验的伙伴能在成本与时间上带来差别的地方。BCVN 从头到尾把运输安排好：为你的产品与紧迫程度推荐合适的运输方式，按量在整柜与拼箱之间做选择，为量小的进口商做拼箱，谈好条件，处理保险、清关与送到你仓库的派送，并在你成交之前就把这一切纳入成本测算。

这样你从规划阶段就知道要花多少钱、什么时候到，不会有运费上的意外，也不会有滞留的货。无论是整柜进口的人，还是以较小拼箱量起步的人，都适用，不管是通过 委托进口，还是为你的 自有品牌而做。18 年来，我们一直在运营中国与巴西之间这座物流桥梁，让你的货完好、准时到达，账目也清清楚楚。