把进口做好，并不是船离开中国就结束了。最紧张的时刻在之后，在清关环节，由联邦税务局决定你的货是顺利入境，还是被扣下查验。对没有准备的进口商来说，这一刻像抽奖；而对懂门道的人来说，这是所有环节中最可预测的一步，因为查验看的永远是同样那几个点。
弄懂这几个点，就能把对清关的恐惧变成从容。在讲错误之前，先弄清货物为什么会被拦下来。
税务局为什么会扣下一批货
每一批进口都会经过自动分流，被导向某一个查验通道。这个通道决定了审查的深度，而错误也正是在这里暴露出来：
| 通道 | 会发生什么 |
|---|---|
| 绿色 | 自动放行，不做查验。 |
| 黄色 | 查验进口单证。 |
| 红色 | 查验单证，并对货物做实物查验。 |
| 灰色 | 深入审查，通常源于对申报价值的怀疑。 |
被分到黄色、红色或灰色，本身并不代表你做错了什么。但也正是在那里，任何不一致都会卡住放行，直到解释清楚为止。换句话说：你的这批进口越干净、越一致，落入严格通道的概率就越低；即便落入，也能更快出来。下面看看最常导致扣货的那些错误。
最常卡住进口的那些错误
1. 低报价格：申报价值低于实际。这是最严重的错误。为了少缴税而申报低于实付价格的金额属于违法，而税务局会把申报值与市场参考价做比对。一旦有明显出入，货物就会进入价格审定程序，补缴差额、面临重罚，还有被认定为欺诈的风险。
如何避免：如实申报交易价值。省税要靠 正确归类与合法的税务安排，绝不能靠低报价格。
2. NCM 编码归错：把产品归到错误的编码下。税则归类决定了税率与监管要求。与产品对不上的 NCM 会引起查验人员注意，并让货物因重新归类而被卡住，还要补税加罚款。
如何避免：按正确的归类规则来归，而不是挑名字看起来最像的那个。可参见 NCM 与税则归类的指南。
3. 缺少强制认证或主管部门的准入同意。需要 INMETRO 认证、ANATEL 核准或 ANVISA 注册的产品，若到货时没有，就不会被放行，因为进口取决于该部门的同意。
如何避免：在进口之前把合规解决掉。可参见 ANATEL 与 INMETRO 认证、 需要 INMETRO 的产品，以及 经 ANVISA 进口。
4. 货物描述不完整或过于笼统。在报关单上把产品描述得含糊，会增加查验难度并引起警觉。描述写得差，等于是在邀请人家做实物查验。
如何避免：用技术上准确的方式描述货物，并与 NCM 编码和供应商发票保持一致。
5. 单证之间对不上。商业发票、装箱单与提单在重量、数量或品名上出现不一致，就是问题的信号，货物会被扣住直到解释清楚。
如何避免：在出货前核对全部单证是否一致，方法是与工厂一起核实文件，并配合 出货前验货。
6. 隐瞒真实进口方。借用他人公司代为进口，却不申报谁是真正的买方，属于欺诈性中间人安排，会让货物进入最严格的审查，并有被没收的风险。
如何避免：如实申报各方主体。没有自有架构的人，可以透明地通过 委托进口操作，这是合法的，而不是把真实进口方藏起来。
7. Radar 资质与操作规模不匹配。进口金额超出公司资质额度，或根本没有相应资质，会在货物还没到之前就在系统里卡住这笔操作。
如何避免：确保资质与操作规模相匹配，或通过已有资质的伙伴来操作。
贯穿一切的规律：税务局扣下的是对不上的东西。价格与市场对不上、编码与产品对不上、单证与单证对不上、进口方与付款方对不上。让整笔操作保持一致且透明，正是让货物顺利通关的关键。这也正好是 进口商如何在中国亏钱的反面。
货物被扣的真实代价
被扣不只是延误，而是一笔每停一天就变大的账：
停着的货会在码头累积仓储费，还可能产生货柜的滞箱费，一天接一天。
卡在海关的库存就是做不成的销售，有时候还正好是一年中最好的销售季白白过去。
一旦被立案处理，还要加上税款差额、利息与罚款，而罚款可能很重。
一次严重的问题会留在公司的记录里，并提高下一批货同样被分到查验通道的概率。
把这些加起来，报关时抄近路省下的那点钱，几乎总是代价高昂。而最糟的成本是不会出现在表格里的那一项：没拿到货的客户对你信任的动摇。因此，一笔进口正确的成本测算是提前做的，它把「把每件事做对」的花费视为生意的一部分，而不是可以砍掉的开支。值得看看 从中国进口要花多少钱，里面有完整的账。
如何为你的进口加上防护
顺畅通关的货靠的不是运气，而是准备。要避免被扣，就是在出货之前把税务局要查的那几个点做对：
- 始终如实申报交易的真实价值。
- 按规则把产品归到正确的 NCM 编码下。
- 在进口之前解决好认证与主管部门的准入（INMETRO、ANATEL、ANVISA）。
- 准确描述货物，并让单证之间保持一致。
- 如实申报真实进口方，并使用相应的资质。
这些点在规划阶段处理都不复杂。而当它们在货已经到港时才被发现，就每一条都会变成问题。两种情形的差别，就在于有没有人提前把这些事管起来。
BCVN 如何让你的货顺畅通关
清关顺利，是之前所有工作的结果。BCVN 从产地就开始为你的进口加防护：如实申报价值、把产品归到正确的 NCM 编码、在出货前解决认证与准入、与工厂一起确保描述准确且单证一致、安排验货，并以相应资质来办理报关。结果就是货物以最小的摩擦通关；即便被分到查验，也能因为一切都对而很快放行。
实际效果是，你不必再怕港口那一关，因为税务局会看的每一个点都已经处理好了。这就是「祈祷货能过」与「确信货会过」之间的差别，无论是你的第一次进口、还是通过 委托进口，还是为你的 自有品牌而做。18 年来，我们把中国的进口从供应商一路带到仓库，在海关没有惊吓。如果你刚起步，可以从 如何从中国进口的指南开始。
关于进口货物被扣的常见问题
联邦税务局为什么会在进口时扣下一批货？
因为报关内容里有对不上的地方，或引起了怀疑。最常见的原因是：申报价值低于实际（低报价格）、税则归类（NCM）错误、缺少强制认证或主管部门准入（INMETRO、ANATEL、ANVISA）、货物描述不完整、单证彼此不一致，以及隐瞒真实进口方。每一批进口都会经过分流，一旦落入更严格的查验，任何不一致都会卡住放行，直到解释清楚或更正为止。
清关中的红色通道是什么？
它是进口可能被导向的查验通道之一。绿色通道自动放行；黄色通道查验单证；红色通道既查单证也对货物做实物查验；灰色通道则是深入审查，通常与对申报价值的怀疑有关。被分到红色或灰色并不代表你做错了什么，但错误正是在这里暴露，而货物会被扣住直到查验结束。
为了少缴税而低报进口价格划算吗？
不划算，这是最严重也最昂贵的错误之一。为了少缴税而申报低于实际的价值属于低报价格，是税务局主动打击的违法行为，做法是把申报值与市场参考价比对。一旦被认定，货物会被扣下做海关估价，进口商要面对补缴差额、重罚，以及被追究欺诈责任的风险。表面上省下的钱，会变成大得多的损失，还会在税务局那里给公司留下污点。
货物被扣要付出多少代价？
比看上去多，而且代价每天都在增长。被扣的货会在码头累积仓储费，可能产生货柜滞箱费，拖慢库存到货，并让销售窗口错过。一旦被立案，还要加上税款差额、利息与罚款。还有一项看不见的成本：压在货里的资金，以及在等待的客户。因此，避免被扣永远比处理一批已经卡住的货更便宜。
怎样才能不让我从中国来的货被扣？
把税务局要查的事做对：如实申报交易价值、把产品归到正确的 NCM 编码、在进口前解决认证与准入（视情况为 INMETRO、ANATEL、ANVISA）、准确描述货物、让单证之间保持一致，并如实申报真实进口方。实务上，这靠的是提前规划，以及一位有经验的伙伴在出货前把所有环节复核一遍并负责报关，而这正是 BCVN 在做的事。